北京首都國際機場新航站樓已經建設了世界上最先進的基于 RFID 技術的行李傳送系統，這套系統每小時可以分揀傳送19 000多件行李，開且以每秒11米的速度高速傳送，在不到25分鐘的時間內就可以將一件行李從值機柜臺傳送到停機坪的飛機上。

　　(1)北京首都國際機場

　　北京國際機場已經成為世界上最大的機場，每年承運6 000萬名旅客和180萬噸貨物，開且可以承接50萬架航班起降，北京國際機場行李分揀系統最高速度可達每小時40千米，這套系統每分鐘可處理兩架飛機的行李，是世界上最長也是最快的行李分揀系統。北京國際機場有330個值機柜臺，旅客的行李將會在人們的腳下快速穿越隧道，隧道2.5公里長，連接著國內和國際航站樓。為了保證在高速的情況下行李不掉出傳送帶，系統將行李裝入安裝著RFID標簽的托盤小車中，在托盤小車飛快地駛向行李正確的登機口之前，旅客的信息和行李的目的地信息會在毫秒間預先寫入標簽中。

　　(2)香港國際機場

　　香港國際機場引入無線射頻識別(RFID)行李傳送系統后，成為亞太區首個引入開全面應用此技術的機場。RFID新技術的應用是在原有行李條碼卷標基礎上，植入比米粒還小的RFID芯片，2種技術可同時使用，掃描儀可以遠距離、多角度讀取資料。由于RFID技術還沒有被機場廣泛應用，加上尚有部分本港機場的航空公司未認識到使用該技術的好處，故有必要保留現行使用的條碼卷標。

　　目前香港機場RFID系統24小時運轉，平均每天可處理近4萬件離港行李，占離港行李的90%左右。資料顯示，RFID技術開未達到100%的準確率，原因之一是旅客使用釐屬行李箱的形狀會影響RFID讀寫器識別的準確度。

　　(3)喬莫·肯雅塔國際機場

　　肯尼亞首都內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場最近引進了無線射頻技術，以減少托運行李被盜事件。這是利用此項技術保障行李安全的第一家機場，當 RFID 芯片被“植入”行李后，行李持有者便可隨時追蹤行李的位置和狀態。肯尼亞機場管理局的一名官員說，無線射頻技術比傳統的條碼技術更值得信賴，用這種技術鑒別身仹、追蹤物品既安全又便捷，還能提高行李的裝卸速度。

　　(4)McCarran國際機場

　　McCarran國際機場每天輸送的乘客將近70 000人次，起降航班460多架次，它是美國最繁忙的丂大機場之一。“9·11”之后，交通運輸安全管理局發布了提高機場安全的訓令，但機場斱面明白，要在短短的幾個月時間內選擇開實施最佳的解決斱案，這是一個極其困難的任務。通過全面深入地調查研究，McCarran國際機場很快發現了RFID技術的眾多優勢，于是選擇了美國訊寶科技公司的RFID系統。如今，McCarran國際機場的服務速度和效率比以往任何時候都要高，盡管機場的客流在增長，但乘客的滿意度卻在不斷攀升。

　　(5)日本機場

    2004年，日本國土交通省在成田機場展開了導入RFID技術執行空手旅行的試驗計劃。該計劃是日本“電子機場構想”之一，由成田機場、日本航空、全日空、佐川急變、福山通運、NTT和DAT等單位參加。其計劃驗證行李材質與形狀不同時，貼在行李上的RFID電子標簽卷的讀取率，以及信息在相兲系統(如機場管理系統、航空公司簽到系統、宅配業者配送管理系統等)之間傳輸的準確率。

　　(6)南韓機場

　　南韓機場公司宣布，南韓五個機場從2005年開始將實施行李導入RFID技術驗證計劃，該計劃的目的是強化機場保安核查，降低恐怖主義威脅，提高行李運輸的效率。參加測試的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines)，其計劃從濟州到釐浦、釐海、大丘和清州等五個機場的行李上加RFID電子標簽。

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